，采用“水中旧桥拆除重建、陆域桥梁调跨衔接T梁”的建设方案，其中水中3#、4#、5#墩跨越主航道，桥跨布置为2×90米，总长180米。

　　本次安装的钢混组合梁单片重达650余吨，位于主线跨。这批钢混组合梁先在江苏启东梁场完成加工制作，运抵中山山桥基地后进行混凝土叠合施工，经叠合期满且验收合格后，最终转运至道滘河大桥施工现场，采用双台610吨浮吊抬吊安装。

　　为保障双台浮吊在起吊、平移、落梁过程中实现毫米级同步控制，项目团队多次召开专题研讨会，详细梳理设备同步协调、水域风况应对等多项风险管控要点，并建立三维坐标监测体系，对钢混组合梁安装落点进行精准定位。在吊装过程中，实时观察钢混组合梁姿态，通过调整两台浮吊的吊力分配、缆绳角度，确保钢混组合梁始终保持水平状态，把控钢混组合梁落梁精度。

　　此外，项目团队还积极对接地方海事局及航道部门，提前发布航行通告，划定临时禁航区域，安排警戒船舶现场值守，引导船舶安全绕行，提供了安全、有序的作业环境。

　　广深高速是国家高速公路网京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，是国内交通最繁忙的高速公路之一，被称为粤港澳大湾区的“黄金走廊”。项目建成后，现有双向6车道将改扩建为双向10-12车道，将有效缓解拥堵状况。

　　深圳段采用“车道扩容+智慧扩容”方式进行改扩建，起于松岗南枢纽，止于新桥互通，长约4.94公里。全线均为桥梁型式，采用设计速度100km/h的高速公路技术标准进行改扩建，由双向六车道扩建为双向十车道，标准宽度52.5米。同步改造互通立交2处，为松岗南（枢纽）、新桥互通；无涵洞、通道及分离式立交；服务区、收费站等附属设施纳入深圳段全线改扩建工程一并实施。

　　结合本项目大交通量、多车道、超宽断面的交通特征，为保障高速公路运行安全，本次对双向10车道断面采用“2+3内外分幅交通组织模式”，即内幅承担过境交通（干线公路功能），外幅主要承担城市交通（集散公路功能）。内外幅设置分隔带，并在内侧设置硬路肩，供内幅车道事故车辆紧急停靠。

　　目前，项目正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通导改目标，抢抓实体工程建设，接下来，将加速推进商业桥中缝缝合、水中及陆域桥梁建设。